Ремонт кузова форд сиерра своими руками. Видео

Форд Сиерра – тюнинг экстерьера

Доработка внешнего вида автомобиля – один из наиболее ярких способов тюнинга. Во многих магазинах можно найти различные комплекты обвеса, а также специальные элементы внешнего тюнинга Форд Сиерра. Многие владельцы таких машин устанавливают спойлер и другие составляющие, которые улучшают аэродинамические показатели авто.

Одна из характерных особенностей Форд Сиерра – появление коррозии на кузове. В связи с этим очень часто тюнинг надо начинать с использования специальных материалов, которые помогут избавиться от подобной проблемы.

После обработки кузова можно покрасить его в эксклюзивный цвет или даже сделать аэрографию. Отличным решением станет и установка стильных легкосплавных колесных дисков. В течение последнего времени популярностью пользуется подсветка колес, что придаст облику Форд Сиерра уникальность.

Также многие автолюбители сегодня отдают предпочтение установке фар под названием «ангельские глазки» (подробнее – тут). В магазинах можно найти тюнингованную оптику или же купить ксеноновые лампы, об установке которых мы уже писали.

Тюнинг ходовой Форд Сиерра

Подвеска

Заниженная на 2 дюйма спереди и на 1 дюйм сзади, с помощью простой обрубки родных пружин внизу. Это намного проще, чем кажется, и абсолютно бесплатно.

Вялая подвеска, наподобие стандартных пружин и амортизаторов, кстати, помогает в драг заездах. Так как распределение веса между задними колесами становится лучше, то становится возможным передать большую мощность на дорогу и жать на тормоза более эффективно. При большем расходе мощности и скорость держится стабильнее.

При 150 милях в час иногда испытываешь неопределенное чувство плавания — это похоже на то, как будто две кривые колеи пытаются направить тебя на верный путь. Ваш пассажир при этом сильно кричит. Очевидно, ветер проникает под днище и машина начинает подпрыгивать над асфальтом как это делают американские гончие псы в беге, иногда отрывая все лапы от земли.

Тормоза

Такие же, как на 1,6 литровой Сиерре. Хорошо, что новый двигатель не набрал в весе, а лишь расширился в стороны, и без закиси азота скорость ограничена до 110 км/час. Плохо, что с такими тормозами очень тяжело замедлиться с 240 км/час до 100 км/час. А ниже 100 км/час можно давить всё сильнее и сильнее, пока не остановишься, и большая туча дыма не вырвется столбом из-под колес. Не совсем идеально… Но терпимо! Новые тормозные колодки нужно покупать почти еженедельно. Согласен, что нужны тормоза получше.

Дифференциал

После уничтожения пары редукторов, я начал собирать их лично. После этого, конечно, они больше никогда не ломались. Дифференциалы у Cosworth Sierra, или XR4i имеют более крепкие внутренние детали, чем у моделей с 1.6 литровым мотором, но для них нужны особые приводные валы и множество других мелочей. И самым дешевым выходом из положения стала запчасть от 4 скоростной Сиерры с двигателем V6 на 2,3 литра. Такой дифференциал имеет передаточное отношение 3.38 к 1 (некоторые были с 3.42 к 1), он крепкий, в нём шестерни большого диаметра.

Поставив шины 205/60/13, можно сделать математический подсчет: что при 6000 об/минуту, на высшем передаточном отношении коробки 0,82 к 1 и редуцировании дифференциала 3,38 к 1 вы получите неточные 240 км/час. Хотя скорость, на самом деле, немного ниже, но все равно достаточно быстро.

Колёса

Установлены широкие спортивные диски 13 на 7 дюймов с шинами Alleycats (Бродячие кошки) размером в 205/60/13. Alleycats выбраны, потому что они чертовски дешевы. А это главное требование к шинам, которые будут съедены за один серьезный драг заезд.

Тюнинг силовой Форд Сиерра

Стоковая Cosworth Sierras хороша, но на ней нельзя жечь шины на средних оборотах или ближе к низким. Нет той мощности, которая позволяет на 2-й или 3-й передаче пустить дым из-под шин, когда захочешь. И точно, не получиться развернуть машину на месте с пробуксовкой в любом месте и при любых оборотах.

Так что приобрел я крепкий и легкий мотор. К тому же восьмицилиндровый двигатель со вставными гильзами очень удобен в модернизации. А самое лучшее в новой покупке то, что автомобильная страховая компания Adrian Flux застраховала меня на 10 фунтов дешевле, чем за стандартную 1,6-литровую модель. На фотографиях вы можете увидеть самый чистый двигатель.

Тюнинг двигателя Форд Сиерра

Двигатель Rover V8 изготавливается из алюминиевого сплава, и имея в два раза больший размер, он даже на килограмм легче, чем отлитый из чугуна, как корабельный якорь, фордовский мотор Pinto на 1,6 литра. Конечно же, я не удержался от предложения купить такой двигатель.

В общем, P6 Rover V8 3500cc по заводскому патенту собирается начиная с 1972 года разными компаниями для внесения собственных доработок, в том числе от гоночной команды Rover. В частности, мой двигатель под номером 0009 был снабжен свечами зажигания Champion. Он имел все навесные агрегаты и коробку передач в корпусе как морской колокол, сцепление в ней собрано в тесном краешке. Коробка была ещё как новая, когда я её подарил школе для наглядного стенда.

Двигатели P6 отличаются от SD1 тем, что они имеют повышенную степень сжатия около 10,5: 1 и более компактное вспомогательное оборудование, как самый короткий водяной насос и небольшие симпатичные крышки клапанов.

Этот двигатель уже был тюнингован. В частности, воздушный фильтр удален из родной коробки, а ограниченное входное сопло обрезано в самом широком месте, и большая зеленая труба выведена у вырезанное отверстие в средней части подкрылка, чтобы забирать только холодный воздух. Под капотом-то бывает очень жарко.

Подушки под двигатель от Jaguar V12 — они очень крепкие!

Звук восьми цилиндров

Звучит двигатель V8 очень круто!

После того как с головы все 8 выпусков были сведены в 1 выхлопную трубу звучание стало очень чётким, несравнимым с шумом из двух раздельных коллекторов.

Изначально выпускная была со стандартными литыми коллекторами, теперь они заменены на конструкцию под названием TR8, собирающую с 8 цилиндров в 2 и 1 трубу. Всё сходиться в прямоток через трубу 3-дюймового диаметра под корпусом коробки передач. Такая система 8-2-1, позаимствованная от дешевого старого грузовика Ford Cargo вместе с прямотоком на конце, вовсе не имеет преград. Она сквозная, можно сказать. И главное — это громкое звучание от неё.

Подгонка нитро-впрыска

Радиатор от Diesel Sierra и два радиатора с термостатами. Охладители с термостатами в 79 градусов, а также свечи NGK с заниженным на 2 степени калильным числом и более короткими электродами, нужны, чтобы предотвратить детонацию при подаче N2O.

Точки зажигания смещены в электронном блоке Electronic Luminition, после пересмотра изменившейся кривой на графике.

Карбюраторные пружины и иглы заменены и подогнаны для более обедненной смеси с азотом.

Полностью синтетическое масло и масляный радиатор. Лучше обезопаситься, чем говорить — вот неудача.

Коробка передач

С самого начала я установил автоматическую коробку SD1, а после для неё нашлось чистое место в моём гараже, там её будет лучше. Проблемы были с высокими передачами, так что при переключении с 1-й и обратно на 1-ю была некоторая потеря переходящая в снижение вращающего момента, а с фордовским длинным включением всех передаточных отношений это ощущалось как будто вы разгоняетесь до 130 км/час на первой передаче…

Позже было влито одно замечательное масло, и грязный стиль вождения развился в привычку, когда передачи переключаются вверх или вниз без разницы, на какой сумасшедшей скорости едешь. Хорошая привычка, чтоб сломать двигатель.

Последней была поставлена отремонтированная коробка Rover SD1 Gearbox с крепким сцеплением, которое обычно поставляется вместе с оригинальным двигателем. Эта установка, вместе с отличным трансмиссионным маслом, сделала переключение передач очень быстрым. Стандартный рычаг коробки передач Сиеры и резиновая манжета на неё подошли замечательно! Эта коробка имеет передаточное отношение от 0,82 до 1 на 5-й скорости, так что 240 км/час соответствует почти точно 6000 об/мин. Точно лучше, чем автоматика!

Тюнинг двигателя Форд Сиерра

Для спортивного варианта авто тюнинг двигателя Форд Сиерра заключается в следующем. Необходимо доработать головки цилиндров, а также поработать над расширением клапанов впускного и выпускного и установить распредвал. Для выполнения функций спортивного автомобиля родной карбюратор не подойдет.

Придется устанавливать новый, который сможет удовлетворить все современные требования. Как видите, дорабатывать приходится практически все детали двигателя для достижения необходимой мощности.

Для лучшего охлаждения двигателя необходимо установить новые вентиляторы и радиатор. Также стоит сделать в Форд Сиерра универсал тюнинг тормозной системы, чтобы задние и передние тормоза работали отдельно друг от друга.

Если же просто необходимо сделать машину более мощной без уклона к ее спортивности, то можно заменить родной двигатель на двигатель от Скорпио (инжекторный) или Гранады. Конечно, инжекторный двигатель будет поинтереснее в плане повышения мощности, так как в нем можно поработать над впрыском и управляющим блоком и заработать еще лошадиных сил для машины.

Стоит понимать, что у этого автомобиля все детали довольно устаревшие, так как последний год выпуска авто – это 1993 год. С тех пор было создано много вещей, позволяющих сделать автомобиль более, мощным, быстрым, надежным и комфортным. Поэтому практически каждая часть требует доработки и внимания. И тут, помимо самого двигателя, широкое поле для действий.

Особое внимание стоит уделить подвеске, так как она является действительно слабым местом в Форд Сиерра. Стоит заменить родную стойку на более прочную, новую стойку, и пружины на более жесткие аналоги

Даже при обычном (неспортивном) тюнинге тормозную систему также придется совершенствовать. Иначе она может не выдержать более высокую мощность нового тюнингованного двигателя. Задние тормоза стоит сделать дисковыми. Лучше будет, если тормозные диски будут большего диаметра.

Подводя итог можно сказать, что тюнинг Форд Сиерра (видео дальше) дело довольно увлекательное, так как здесь есть, где разгуляться и результат получается просто отличный.

Также на эту тему вы можете почитать:

BMW Alpina седьмой серии 2013-го года радует глаз

Лучшие американские марки автомобилей на сегодня

Jeep Compass 2014 года: не судите по одежке

Ford Kuga I на вторичном рынке: на что обращать внимание

Оттюнингованный инженерами ателье «Арктик Трак» грузовик Исузу D-Max прибыл к российским автодилера…

Alex S 19 декабря, 2013

Опубликовано в: Американские автомобили

Метки: Американские авто, Тюнинг

1 Тюнинг двигателя Сиерра седан

Первое, что приходит на ум, когда мы слышим о тюнинге старых американских авто – это улучшение силового агрегата. Такая закономерность имеет свои причины – каждый владелец автомобиля Форд рано или поздно был вынужден менять если не весь двигатель, то большую его часть точно. Не стала исключением и модель Сиерра. Первое такое авто вышло с конвейера завода Ford в далеком 1982 году, и если на то время ее запчасти считались качественными, то уже спустя несколько лет их приходилось менять.

А что уж говорить о современности. Ну, а так как главная деталь Sierra – это ее мотор, то и начинать тюнинг необходимо именно с него. Для спортивного варианта Ford Sierra нужно доработать головки цилиндров. Штатный карбюратор не сможет потянуть всю мощь тюнингованного авто, поэтому его понадобится заменить. Кроме того, необходимо поработать над клапанами впуска и выпуска, расширить их для свободного прохождения топливной массы. Одновременно с тюнингом двигателя седана стоит позаботиться о тормозной системе автомобиля.

Доработка головок цилиндров

Если водитель не требует особых скоростных характеристик от своего Форд Сьерра, мотор авто можно предать иным изменениям. Самый дорогостоящий и эффективный вариант – это полная замена двигателя на агрегат от Форд Гранада или Скорпио. Эти модели нельзя назвать намного мощнее Sierra, однако при грамотном чип-тюнинге после замены мотора увеличение количества лошадиных сил на 25 % последнему обеспечено.

Силовой агрегат от Форда Гранада

Подведя итоги, можно с уверенностью сказать, что тюнинг двигателя и других элементов Форд Сьерра своими руками – дело полезное и увлекательное. Здесь действительно есть на чем разогнаться, можно дать свободу своей фантазии.

Тормозная система

• Замена бачка тормозной жидкости Ford Sierra
• Поменять блок абс Ford Sierra
• Заменить датчик абс Форд Сиерра
• Как поменять задние тормозные диски Ford Сиерра
• Замена задних тормозных колодок Форд Sierra
• Как поменять колодки ручника Ford Сиерра
• Заменить передние тормозные диски Форд Sierra
• Ремонт передних тормозных колодок Форд Sierra
• Установка ручника Форд Sierra своими руками
• Установка тормозного цилиндра Форд Сиерра
• Поменять тормозную жидкость Форд Sierra
• Ремонт тормозных трубок Форд Sierra
• Ремонт тормозных шлангов Форд Sierra
• Установка троса ручника Форд Сиерра
• Ремонт троса ручного тормоза Ford Sierra

История

• 09.1982 Дебютирует семейство Ford Sierra
• 09.1983 Начало производства полноприводной модификации XR 4×4
• 03.1984 Появился новый двигатель 1,6 л 75 л.с. и 4-ступенчатая автоматическая КПП
• 03.1987 Модернизация модели. Гамма кузовов дополнилась 4-дверным седаном.
• 09.1987 Увидела свет спортивная Sierra – RS Cosworth с 16-клапанным двигателем объемом 2,0 л (204 л.с.), оснащенным турбонаддувом
• 03.1988 Двигатель модификации Ghia и XR 4х4 V6 объемом 2,8 л (135 л.с.) заменен на V6 объемом 2,9 л (145 л.с.)
• 09.1988 Все моторы оснастили катализатором отработавших газов
• 01.1990 Модернизация. Появилась наиболее мощная версия RS Cosworth – 220 л.с., завершено производство 3-дверной модификации
• 01.1993 Выпуск модели Ford Sierra прекращен

Ford Sierra увидел жизнь в 1982 году, заменив устаревшую модель Taunus. Прожил он долгих 12 лет конвейерной жизни. Любопытно, что Sierra продавали даже в США под маркой Mercur (не путать с Mercury). Кузовных модификаций было пять. Из них два — хэтчбеки на пять и три двери. Кроме того, выпускались спортивное “купе-хэтчбек XR4Ti” с двухэтажным спойлером, универсал, а с 1987, после модернизации, добавился седан.

Покупателям “Сиерры” стоит помнить, что модели 1982-1987 гг. имели разные варианты оформления передней части. Самый ранний получил небольшие, почти квадратные фары и горизонтальную радиаторную решетку, в то время как поздний щеголял модным “пустым” передом с вытянутыми прямоугольными фарами. Несколько по-другому были оформлены дорогие модели Ghia. Особняком стоят полноприводные модификации и спортивный Cosworth с мотором в 200-220 л.с.

Описание

• Тип кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан и 5-дверный универсал
• Дверей/мест: 5/5, 4/5, 5/5
• Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4425/1694/1407, 4467/1698/1359, 4511/1720/1428
• База, мм: 2608
• Масса снаряженная/полная, кг: 1005/1525, седан – 1025/1575, 1210/1775
• Объем багажника, л: 410-1200 и 390-1200, 420-880, 400-1470
• Объем бака, л: 60
• Тип привода: задний/полный (XR 4×4)
• КПП: 4- и 5-ст. механическая и 3- и 4-ст. автоматическая.
• Тормоза передние/задние: дисковые/барабанные, дисковые/дисковые
• Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая.
• Двигатели
• Бензиновые 4-цилиндровые:
• Карбюраторные: 1,6 л (75 л.с.); 1,6 л (80 л.с.); 1,8 л (87 л.с.)1,8 л (90 л.с.); 2,0 л (100 л.с.); 2,0 л (105 л.с.);
• Распределенный впрыск: 2,0 л ( 115 л.с.); 2,0 л (120 л.с.);2,0 л 16V (204 л.с.) Turbo; 2,0 л 16V (220 л.с.) Turbo
• 6-цилиндровые распределенный впрыск: 2,3 л (114 л.с.); 2,8 л (135 л.с.); 2,9 л (145 л.с.);
• Дизельные 4-цилиндровые: 1,8 л (75 л.с.) Turbo; 2,3 л (75 л.с.)

Трансмиссия

Sierra получила в наследство от ветерана Taunus задний привод с отличным, почти вечным редуктором заднего моста. Причем зацепление шестерен его редуктора можно регулировать, не снимая данный агрегат с машины. Недостаток здесь только один — недолговечная эластичная муфта карданного вала. Полноприводные версии у нас редкость, и, как правило, являются отличными кандидатами на сдачу в Чермет.

Но если вы заинтересованы именно в такой модификации, вам следует знать, что на “Сиерре” применена схема аля настоящий внедорожник. Машина комплектуется раздаточной коробкой с цепной передачей и планетарным дифференциалом с блокировкой вискомуфтой. Задний мост имеет собственную блокировку при помощи все той же вискомуфты. Как правило, замены требует цепь, а также обе вискомуфты.

Коробки передач могут быть пятиступенчатыми ручными, а также 3-х (до 1984 года) или 4-скоростными автоматическими. Никаких особых дефектов не отмечено, кроме незначительных утечек масла через хвостовик ручной КПП. Само-собой, изнашиваются синхронизаторы и сальники.

Сцепление проблем не создает. Накладки нажимного диска выдерживают около 100 тыс. км.

2 Улучшение кузова универсала – новые фары

Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал напрашивается сама собой. Чего только стоят фары американского автомобиля… Производитель одним из первых рискнул установить оптику подобного типа. Впечатления покупателей были самыми разными. Одни утверждали, что хуже уже быть не может, другим такая новинка пришлась по душе. Как бы там ни было, сегодня такие фары уже “не прокатят”, поэтому их стоит менять в первую очередь.

Модернизация внешнего вида Ford Sierra универсал

Прежде, чем устанавливать новую оптику на Сьерра универсал, необходимо найти подходящие детали. Для этого прекрасно подойдут фары от Audi A3 и A4. Такая оптика отлично освещает дорогу, она достаточно качественна и долговечна. Кроме того, она обладает идентичной с Форд Сьерра проводкой. Помимо фар, нам понадобится:

• клей;
• двусторонний скотч;
• изолента;
• плоская отвертка;
• неоновые лампы.

Вначале демонтируем старые фары универсала. Для этого с помощью плоской отвертки приподнимаем фиксаторы накладки и вытаскиваем сначала  нижнюю ее часть, а потом и все остальное. Далее аккуратно демонтируем сами фары Форд. Если есть необходимость, обрезаем проводку штатной оптики. После этого тщательно чистим пространство за фарами и наносим небольшое количество клея. Пока он не подсох, берем новые фары, протягиваем их провода параллельно штатной проводке и крепим фары поверх клея.

Крепление новых фар на Форд Сиерру

Конечно, полностью зафиксировать оптику клей не сможет, поэтому берем двусторонний скотч и приклеиваем его в местах, где еще не закрепились новые фары. Как только новые детали зафиксированы, можно приступать к монтажу неоновых ламп. Для этого они просто приклеиваются с помощью двустороннего скотча в любом, понравившемся вам положении. В конце выполнения тюнинга подключаем протянутые нами ранее провода. Проверяем работу новых фар и, если все в порядке, монтируем защитную накладку.

Электрика

• Снятие аккумулятора Ford Сиерра
• Заменить батарейку в брелке Ford Сиерра
• Поменять батарейку в ключе Форд Сиерра
• Поменять батарейку в пульте Форд Sierra своими руками
• Поменять блок предохранителей Ford Sierra
• Как заменить втягивающее реле Форд Sierra
• Замена габаритной лампы Ford Sierra своими руками
• Заменить задний фонарь Форд Сиерра
• Снятие задней фары Ford Sierra своими руками
• Ремонт замка зажигания Ford Sierra
• Ремонт катушки зажигания Ford Sierra
• Снять кнопку стеклоподъемника Ford Sierra
• Как заменить лампу ближнего света Ford Сиерра
• Замена лампы в бардачке Ford Сиерра своими руками
• Заменить лампу в габаритах Форд Sierra своими руками
• Поменять лампу в дальний свет Ford Сиерра
• Поменять лампу в задний ход Форд Сиерра
• Установка ламп в поворотниках Форд Сиерра своими руками
• Как заменить лампу в приборной панели Форд Sierra своими руками
• Установка ламп в противотуманных фарах Ford Sierra
• Поменять лампу в ПТФ Ford Сиерра своими руками
• Заменить лампу в фарах Ford Сиерра своими руками
• Как поменять лампу освещения салона Ford Сиерра своими руками
• Установка лампы стоп сигнала Форд Сиерра своими руками
• Поменять лампы задних фонарей Ford Sierra
• Снять левую фару Форд Сиерра
• Снятие моторчика стеклоподъемника Форд Сиерра своими руками
• Снять переднюю фару Ford Sierra
• Как снять правую фару Форд Сиерра
• Как поменять предохранители Форд Sierra
• Поменять предохранитель прикуривателя Форд Sierra
• Установка противотуманных ламп Ford Сиерра
• Замена реле поворотов Форд Sierra
• Заменить реле стартера Форд Sierra
• Заменить реле стеклоочистителя Ford Sierra
• Как заменить свечи зажигания Форд Сиерра
• Как заменить щетки генератора Ford Сиерра своими руками
• Электросхема акпп Форд Сиерра своими руками
• Электросхема акустической системы Форд Sierra своими руками
• Электросхема бензонасоса Форд Sierra своими руками
• Схема блока предохранителей Ford Sierra
• Схема блока управления двигателем Ford Sierra
• Электросхема вентилятора охлаждения Ford Sierra
• Схема включения бензонасоса Ford Сиерра своими руками
• Электросхема включения вентилятора охлаждения Ford Сиерра
• Схема включения кондиционера Форд Sierra
• Схема включения переднего моста Ford Сиерра своими руками
• Электросхема включения стартера Ford Sierra
• Схема включения фар Ford Сиерра
• Электросхема генератора Ford Сиерра
• Электросхема датчика давления масла Форд Sierra
• Электросхема датчика кислорода Форд Сиерра
• Схема датчика охлаждающей жидкости Ford Сиерра
• Схема датчика скорости Ford Sierra своими руками
• Электросхема датчика температуры Ford Sierra
• Электросхема датчика уровня топлива Ford Сиерра
• Электросхема двигателя Форд Sierra своими руками
• Схема дворников Форд Сиерра
• Схема зажигания Форд Сиерра
• Электросхема замка зажигания Форд Сиерра своими руками
• Электросхема звукового сигнала Ford Сиерра
• Схема инжектора Форд Сиерра своими руками
• Электросхема карбюратора Ford Sierra
• Электросхема корректора фар Ford Сиерра
• Электросхема освещения салона Форд Sierra своими руками
• Электросхема отопителя Ford Sierra своими руками
• Схема охлаждения двигателя Ford Сиерра
• Электросхема панели приборов Ford Sierra
• Схема передних фар Ford Сиерра
• Электросхема печки Форд Sierra своими руками
• Электросхема приборной панели Форд Сиерра
• Электросхема проводки Форд Sierra
• Электросхема противотуманных фар Ford Sierra
• Схема реле бензонасоса Ford Sierra
• Схема реле давления Форд Сиерра
• Схема реле поворотов Ford Сиерра
• Схема реле регулятора Ford Сиерра
• Схема реле стартера Форд Sierra своими руками
• Схема системы впрыска Форд Sierra
• Электросхема системы зажигания Форд Sierra своими руками
• Схема системы кондиционирования Форд Sierra
• Схема системы охлаждения Ford Сиерра
• Схема системы управления двигателем Ford Сиерра
• Электросхема стартера Ford Сиерра своими руками
• Электросхема стеклоочистителя Ford Сиерра
• Электросхема стеклоподъемников Форд Sierra своими руками
• Схема стоп сигналов Форд Сиерра
• Схема топливного насоса Ford Sierra своими руками
• Схема топливной системы Форд Sierra своими руками
• Схема тормозной системы Форд Sierra
• Электросхема центрального замка Ford Сиерра
• Электросхема щитка приборов Форд Sierra
• Электросхема эбу Форд Сиерра своими руками
• Коды ошибок Форд Сиерра

Тюнинг кузова Форда Сиерра

Эта страничка посвящена обзору 8-цилиндрового с нитро впрыском автомобиля Форд Сиерра.

Наконец-то Ford Sierra стал гоночным автомобилем! Построена ласточка моими собственными руками и очень бережно.

Внешне автомобиль не сильно менялся и остался таким же, как 2 года назад с 1,6-литровым двигателем. В этом и был замысел сохранить марку Sierra как снаружи, так и в салоне.

Моя Ford Sierra снабженная 8-цилиндровым V-образным двигателем Rover (P6) с впрыском закиси азота. Раньше она была малолитражкой, и я на ней скромно катался каждый день в течение 6 лет. А теперь я провёл множество драг заездов на полосе и опозорил много автомобилей, выглядящих внешне как гоночные.

Возможности малышки

• От 0 до 100 км/час за 4.7, максимум 4.9 секунд (в салоне установлен бортовой компьютер Vericom) по результатам 10 жарких заездов, на второй передаче. Это не шутка! Всё в дыму, но едет.
• При максимальном ускорении G-сила по компьютеру Vericom составляет 8.2 гравитации.
• Четверть мили на гоночной дорожке York пролетает с места за 13.9 секунды со средней скоростью 175 км/час.
• Максимум 246 км/час как показал радар во время теста возможностей двигателя на взлетной полосе Bruntingthorpe. Был встречный ветер приблизительно 4.5 м/с. Испытание проводилось, конечно же, без нитро впрыска, поскольку передачи и так слишком короткие, тем более обороты были адские на предельной пятой.

Небольшие изменения

Возле решетки Cosworth и внизу в бампере установлены противотуманные фары. Передний и задний бамперы от модели XR4 были покрашены под цвет кузова и подогнаны по месту.

Обычная Sierra 1.6L с четырьмя дверями выглядит слишком толстой, да ещё эти молдинги. В конце концов, все полосы и значки, сколько их там было 7 или 8 не помню, были удалены.

Ах да, знакомый подарил бампер от XR4, поскольку старый я как-то разбил. Установился он идеально, можете посмотреть на фотографиях.

Двигатели

Карбюраторные моторы Sierra достались в наследство от старых Taunus и Granada. Карбюраторы встречались самые разные: от Weber и Solex до Pierburg. Впрыскоевы моторы с системой впрыска — от центрального, до электронного многоточечного наподобие Bosch L-Jetronic.

Шестицилиндровые моторы обычно оснащены механическим непрерывным впрыском Bosch K-Jetronic. И, естественно, для таксистов и просто желающих экономить топливо, выпускались предкамерные дизель 2,3 литра 67 л.с. и турбодизель 1,8 литра 75 л.с.

Все четырехцилиндровые двигатели имели ременной привод ГРМ. Лишь V6 были сконструированы по канонам старой школы — распредвал находился в развале блока и имел шестеренчатый привод.

Слабое место “сиерровских” двигателей, особенно V-образных — это водяной насос. Требует внимания и привод вентилятора с гидромуфтой. У нее случается поломка пружины и подтекание масла. У четырехцилиндровых моторов невозможно снять клапанную крышку, не сняв карбюратор (инжектор). Но т.к. клапаны регулируются не часто, в среднем через 50-70 тыс. км, то это можно пережить. А на дизелях частенько отказывает стартер. Система зажигания бесконтактная, с индукционным датчиком (на некоторых двигателях с датчиком Холла) иногда преподносит неприятные сюрпризы

На впрысковых моторах стоит обратить внимание на расходомер воздуха, который не отличается надежной работой. И, наконец, если вы решили взять мотор объемом

К двигателю объемом 2 литра (не важно какой мощности), будьте особенно внимательны. Заводская прокладка головки блока была неудачно сконструирована, и нередко вызывала хронический перегрев головки и разрушение перегородок между клапанами

Из двух дизельных моторов лучше выбрать атмосферный 2,3-литровый, который разрабатывался компанией Peugeot. Мощность у него невелика, зато он почти неубиваемый. История знает случаи, когда двигатель без особых последствий ездил на смеси 76-го бензина и моторного масла. 1,8-литровый турбодизель — ранний вариант двигателя, который впоследствии устанавливался на модели Escort и Mondeo. Основные болячки — неудачная конструкция защитного кожуха ремня ГРМ, ненадежного крепления турбины и так далее.

Модернизация силового агрегата

Несмотря на то что штатный ДВС вполне обеспечивает достойный скоростной режим, настоящим ценителям спортивной езды этого будет явно недостаточно. Сразу стоит отметить, что такая модернизация требует специфических знаний и значительных финансовых вливаний.

За все время выпуска Ford Sierra комплектовался более чем десятью модификациями моторов, среди которых есть как бензиновые агрегаты, так и дизельные. Любителям экстремальной спортивной езды нужно сразу иметь в виду тот факт, что ДВС на легком топливе имеют карбюраторную систему питания. Попробовать выжать из него максимум, конечно, можно, но особых результатов это не даст, поэтому лучше сразу подумать о приобретении современной силовой установки.

Жаждущим драйва мастера советуют выполнить следующие действия:

• увеличить геометрию впускных и выпускных каналов;
• доработать штатную выпускную систему;
• установить распредвал с шириной фаз 260°;
• заменить штатные шатуны на полированные;
• установить более технологичный карбюратор;
• заменить стандартный маховик мотора на облегченный.

Не будет лишней установка радиатора большего размера, а также в дополнение к нему – два электровентилятора. Все большей популярностью пользуется тюнинг электронной части управления Форд Сиерра, который позволяет добиться максимальной отдачи от силового агрегата.

В процессе доработки следует помнить, что тюнингованный мотор производит больший объем отработанных газов. Следовательно, отводящий коллектор и трубы должны как минимум иметь большее сечение.

В результате модернизаций мощность двигателя ориентировочно увеличивается на 20-40%. Поэтому стоковые коробка передач и сцепление требуют замены, поскольку будут не в состоянии передать дополнительный крутящий момент.

Несмотря на то, что выпуск модели Ford Sierra закончен более 20 лет назад, это не является препятствием для ее модернизации под существующие стандарты. Однако следует помнить, что доработка мотора в плане увеличения мощности негативно влияет на его ресурс.

Салон

Главное достоинство салона в том, что он один из самых просторных в своем классе. Внутри с комфортом могут разместиться 5 человек, а при необходимости на «галерке» поместятся даже четверо пассажиров невысокого роста. Еще одно подтверждение тому, что внутри действительно просторно, тот факт, что задние сиденья от Scorpio можно установить в Sierra. А это значит, что ширина их салонов практически одинакова.

Интересно, что рычаги управления печкой и вентиляцией установлены на старый американский манер — под рулем в правом углу приборной панели. Что же касается “предметов роскоши”, вроде кондиционера, электростеклоподъемников и т.д., то их можно встретить далеко не на каждой Sierra. Потому, если хочется максимального комфорта — ищите версию Ghia.

Ходовая часть

Подвеска всех колес независимая, хорошо “проглатывает” неровности и неплохо держит дорогу. Надежность подвески средняя, но зато ремонт легкий.

Спереди слабым местом являются втулки, которые крепят стабилизатор к рычагу. Шаровые опоры и сайлент-блоки ходят примерно одинаково: 80-100 тысяч км, причем шаровые меняются только в сборе с рычагом.

Сравнительно быстро изнашиваются разве что сайлентблоки задних треугольных рычагов. Кроме того, после преодоления полосы препятствий в виде ям и колдобин они могут быть погнуты. Эта неисправность легко диагностируется по углу наклона задних колес. Если они стоят “домиком”, значит рычаги, скорее всего, пора менять.

Реечное рулевое управление, как и положено машине 80-х, далеко не всегда оснащено гидроусилителем. Тормоза обычно дисковые спереди, и барабанные сзади. Задние диски встречаются в основном на мощных модификациях, наподобие Cosworth.

Кузов

Защита от коррозии в свое время считалась хорошей. Однако стоит учесть, что это было очень давно

Потому, при покупке даже ухоженной Sierra стоит обратить внимание на пороги (особенно в местах сварки), арки задних колес, дверцы и прочие стандартные места появления ржавчины. А про лонжероны и «чашки» крепления амортизаторных стоек речь идет в первую очередь

Особенно это касается дорестайлинговых машин, до 1987 года выпуска.

Кузова первых лет выпуска имели серьезный недостаток — малую поперечную жесткость в районе передних стоек. Это собственно проявилось на наших далеко неровных дорогах — кузова “складывались” возле ветрового стекла. В дальнейшем этот дефект был устранен усилением лонжеронов и передней стенки кузова. Определить наличие такого дефекта можно по неравномерному зазору между передним крылом и дверцей.

Также, в первые годы выпуска у Sierra была глобальная проблема герметичности резиновых уплотнителей.

3 Модернизация салона Сиерра хэтчбек

После того, как мы проделали титанический труд по улучшению деталей и кузова Форд Сиерра, стоит задуматься о повышении комфорта при эксплуатации. Для этого произведем некоторые изменения в салоне на примере Sierra хэтчбек. Для этого не нужно отгонять машину на СТО. Всю работу вполне под силу выполнить своими руками.

Изменения в салоне автомобиля Sierra хэтчбек

Итак, Сьерра хэтчбек имеет вполне простой салон без каких-либо “наворотов”. Первый его недостаток – это некачественная ткань на сиденьях. Ее стоит заменить, и для перетяжки салона лучше всего приобрести натуральную кожу или кожзаменитель. Эти материалы предадут машине блеска, но и стоят они соответственно. Еще один минус салона Ford Sierra – это наличие стороннего шума. Установив войлочную шумоизоляцию своими руками, мы сможем добиться оптимального звучания музыки в салоне хэтчбека и ликвидировать сторонние звуки с улицы.

Перетяжка салона натуральной кожей

Еще одна деталь, требующая изменений – это штатное рулевое колесо Ford. Чтобы заменить его, можно пойти двумя путями. Первый – это покупка и установка универсальной накладки. Второй метод – это монтаж нового современного руля с различными лампами подсветки и регуляторами.

Доработка внешнего вида Ford Sierra

Казалось бы, Форд Сиерра и тюнинг – вещи малосовместимые, какой смысл вкладывать дополнительные средства в морально устаревшее авто? Может быть, что для большинства автолюбителей оно так и есть, но только не для фанатов этой модели, которая верой и правдой прослужила им долгие годы.

Процесс тюнингования – вещь сугубо индивидуальная, можно даже сказать творческая, однако и он проводится по определенным правилам. Совершенствование внешнего вида включает несколько проверенных приемов:

• установка спойлеров;
• монтаж дефлекторов;
• замена освещения;
• покраска отдельных деталей корпуса;
• замена дисков;
• поклейка антигравийной пленки;
• замена бамперов;
• модификация тормозной и выхлопной систем.

Совсем не обязательно выполнять все перечисленные работы, тем более что это довольно дорогое удовольствие. А вот покрасить автомобиль будет не лишним, потому что характерной особенностью кузова этой модели является прогрессирующая коррозия. Поэтому опытные автомобилисты начинают тюнинг классического Форд Сиерра именно с операции покраски с применением специализированных антикоррозионных смесей. Иногда поверх покрытия наносится аэрография, но это, опять же, по желанию и не забываем о высокой стоимости таких работ.

Важная деталь, участвующая в формировании динамической составляющей авто – бампер

Причем важно не просто взять первый понравившийся образец, а обратить внимание на его конструкцию. Форма бампера должна отводить массы встречного воздуха в стороны, а не под автомобиль. Только так можно избежать разреженного пространства позади, а значит, увеличить прижимную силу и оптимизировать энергетические затраты

Только так можно избежать разреженного пространства позади, а значит, увеличить прижимную силу и оптимизировать энергетические затраты.